遠(yuǎn)山/文5月21日，特斯拉（TSLA）官方正式宣布監(jiān)督版FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)可在包括中國在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)使用。所謂“監(jiān)督版FSD”，核心在于駕駛員必須全程保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，其與美國市場推進(jìn)的FSD存在本質(zhì)區(qū)別。
特斯拉（TSLA）選擇以監(jiān)督版切入中國，根源在于國內(nèi)法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛的嚴(yán)格限制，以及數(shù)據(jù)必須本地存儲(chǔ)、不得出境的合規(guī)要求，這是為了讓FSD盡快落地。目前該功能仍處于小范圍試點(diǎn)階段，僅面向已選購6.4萬元功能包的用戶開放部分能力。特斯拉（TSLA）正根據(jù)法規(guī)推進(jìn)審批，力爭在2026年第三季度獲得全面批準(zhǔn)。
回顧FSD的入華之路，可謂一波三折，甚至一度引發(fā)嚴(yán)重的信任危機(jī)。2025年2月，特斯拉（TSLA）曾在中國推出功能受限的FSD版本，但限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)和整體推送陸續(xù)被叫停，原因在于其撞上了監(jiān)管與技術(shù)的雙重墻。監(jiān)管層面，工信部出臺(tái)新規(guī)要求自動(dòng)駕駛類軟件變更須提前備案，流程直接卡住了推送節(jié)奏；技術(shù)層面，中國版FSD在復(fù)雜路況下頻繁出現(xiàn)闖紅燈、壓線、占用公交車道等違章行為，純視覺方案在雨霧天氣下識(shí)別穩(wěn)定性也明顯不足，算法遠(yuǎn)未完成本土化適配。
更致命的是，F(xiàn)SD當(dāng)時(shí)僅面向HW4.0硬件推送，大量早已花6.4萬元購入FSD的HW3.0老車主發(fā)現(xiàn)自己根本用不了。退款無門、轉(zhuǎn)移受限，再加上特斯拉（TSLA）悄悄將宣傳從“完全自動(dòng)駕駛”改為“智能輔助駕駛”且未作補(bǔ)償，導(dǎo)致多名老車主集體向市場監(jiān)管總局遞交查處申請(qǐng)書，品牌信任度一度跌至冰點(diǎn)。
吸取了上次的教訓(xùn)，此次特斯拉（TSLA）為FSD入華做足了準(zhǔn)備。為了適應(yīng)中國路況并徹底解決數(shù)據(jù)合規(guī)難題，特斯拉（TSLA）在北京、上海、深圳等城市密集招募智駕測試人員，并在上海臨港（600848）建成人工智能（885728）訓(xùn)練中心，構(gòu)建“數(shù)據(jù)采集—本土訓(xùn)練”的閉環(huán)。上述一系列動(dòng)作，旨在彌補(bǔ)此前算法在中國復(fù)雜路況下“水土不服”的短板，為未來更長線的商業(yè)模式鋪路。
可以說，相比去年功能受限的“閹割版”嘗試，此次特斯拉（TSLA）官宣的“監(jiān)督版FSD”標(biāo)志著其將全球統(tǒng)一的高階智駕系統(tǒng)正式引入中國，在技術(shù)完整度、數(shù)據(jù)本土化及商業(yè)模型上實(shí)現(xiàn)了一次全面的系統(tǒng)性升級(jí)。
對(duì)于特斯拉（TSLA）自身而言，F(xiàn)SD入華是一場不得不打的防御戰(zhàn)，也是一場不可回避的戰(zhàn)略投資。過去幾年，國產(chǎn)車企在智能駕駛（885736）領(lǐng)域快速迭代，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車（884099）新車滲透率已達(dá)到69.15%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉（TSLA）曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)領(lǐng)先光環(huán)正在被快速消解。此次FSD入華，特斯拉（TSLA）的意圖并不在于賺取巨額軟件收入，而是守住“全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌敘事，避免在智能化的核心賽道上徹底失聲。
對(duì)中國智駕市場而言，F(xiàn)SD的入局有望觸發(fā)新一輪的“鯰魚效應(yīng)”。十年前，特斯拉（TSLA）上海建廠催生了中國完整的新能源汽車（885431）產(chǎn)業(yè)鏈；如今FSD入華，或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)智駕行業(yè)從“營銷博弈”回歸到“真實(shí)體驗(yàn)競爭”。FSD的到來為中國消費(fèi)（883434）者建立了一個(gè)可感知的全球智駕標(biāo)桿，所有國產(chǎn)品牌的技術(shù)話術(shù)都將被放進(jìn)這個(gè)可見的參照系中反復(fù)校驗(yàn)。盡管華為、小鵬等頭部陣營憑借對(duì)本土路況的深刻理解和龐大的裝機(jī)規(guī)模構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河，但特斯拉（TSLA）端到端大模型的純視覺技術(shù)路線，依然為行業(yè)提供了一個(gè)重要坐標(biāo)系。這樣的正面較量將加速行業(yè)在算法、安全標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管規(guī)則上的完善，推動(dòng)城市領(lǐng)航輔助駕駛的全民滲透。
總體來看，監(jiān)督版FSD入華標(biāo)志著中國智能汽車市場進(jìn)入與全球頂尖技術(shù)同臺(tái)競技的新階段。短期內(nèi)，受限于數(shù)據(jù)合規(guī)約束和功能限制，F(xiàn)SD對(duì)國產(chǎn)頭部智駕陣營的實(shí)際沖擊有限。但從長遠(yuǎn)來看，這場技術(shù)與合規(guī)的深度磨合，將實(shí)質(zhì)性地加速中國智駕行業(yè)的成熟化進(jìn)程，讓用戶真正成為智能駕駛（885736）技術(shù)競爭的最終受益者。
(作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人)
