記者|李星
編輯|程鵬裴健如杜恒峰校對|梁露月
日前，有消息稱，比亞迪（002594）有意收購Alpine車隊股份，并有意接手雷諾位于法國的引擎工廠。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向比亞迪（002594）方面進行求證，對方僅回復稱：“暫無消息可透露”。
不過，比亞迪（002594）集團執(zhí)行副總裁李柯在2026北京車展上曾對外承認，比亞迪（002594）正就進軍F1展開實質(zhì)性洽談，已與F1首席執(zhí)行官斯特凡諾.多梅尼卡利會面，雙方“始終保持密切往來與持續(xù)溝通”。
根據(jù)公開信息，Alpine車隊目前由雷諾集團持有76%的股份，私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正積極尋找股份受讓方，其持股協(xié)議規(guī)定滿三年方可轉(zhuǎn)讓，該禁售期將于2026年9月屆滿，屆時相關(guān)股權(quán)將進入可交易窗口期。
記者了解到，約有三到四位潛在買家有意收購Otro Capital所持有的Alpine股份。而這支車隊已宣布退出世界耐力錦標賽(WEC)，并從2026年起放棄自研發(fā)動機，改購梅賽德斯動力單元。
業(yè)內(nèi)分析認為，比亞迪（002594）入局F1最大優(yōu)勢在于其混動電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動力單元規(guī)則恰好更強調(diào)混動系統(tǒng)，MGU-K(動能回收系統(tǒng))功率從120kW提升至350kW，電機動力的輸出占比達到約50%。對于自研電池、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪（002594）而言，F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗證場。
國際汽聯(lián)主席穆罕默德.本.蘇拉耶姆曾公開表達了對中國車企入局F1的歡迎，并表示在凱迪拉克車隊加入后，來自中國的汽車制造商將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。
公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪（002594）純電車型銷量正式超越特斯拉（TSLA），全年交付超225萬輛；海外銷（885840）量首次突破100萬輛，同比增長150%。
按照早期規(guī)劃，比亞迪（002594）2026年將持續(xù)推進全球市場布局，海外年銷目標為130萬輛。不過，比亞迪（002594）王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在2026北京車展期間接受記者采訪時透露，比亞迪（002594）今年的海外銷（885840）量目標已提升至150萬輛。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，比亞迪（002594）海外市場累計銷售超45萬輛，已完成全年海外銷（885840）量目標的30%?！俺隹谑?span>比亞迪（002594）汽車發(fā)展的一個重要方向，尤其是在國內(nèi)競爭激烈的當下。國外市場利潤很高，這讓比亞迪（002594）必須走出去?！比涨埃?span>比亞迪（002594）集團董事長兼總裁王傳福在2026仰望商業(yè)研究院千人大會上坦言。
盡管比亞迪（002594）在海外市場表現(xiàn)不錯，但其在歐洲、澳洲等成熟市場的品牌認知度仍有待提升。而F1賽事正是被譽為全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一，其所獨有的高技術(shù)門檻和高關(guān)注度特性，恰好能為比亞迪（002594）提供“技術(shù)背書”平臺，幫助其快速提升品牌形象，打開歐美主流市場。公開數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓.馬丁重返F1以來，其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。
不過，“鍍金”的成本并不低。據(jù)測算，從零組建并運營一支F1車隊，單賽季成本約5億美元。
除收購Alpine車隊的少數(shù)股權(quán)，比亞迪（002594）還被傳出有收購雷諾集團在法國引擎工廠的計劃。
在此之前，有消息稱，比亞迪（002594）正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠，并已與Stellantis（STLA）集團等多家歐洲車企接觸，討論收購或接管位于意大利等地的工廠?！?span>比亞迪（002594）確實在與Stellantis（STLA）集團等歐洲當?shù)仄囍圃焐探佑|，討論收購或接管意大利等地的工廠?！北藭r，一位接近比亞迪（002594）的消息人士告訴記者。
記者從比亞迪（002594）內(nèi)部人士處了解到，目前，比亞迪（002594）已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠。其中，巴西乘用車（884099）工廠、泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠均已投產(chǎn)?！拔磥?，公司將繼續(xù)完善海外產(chǎn)能布局，加速全球化進程?！?span>比亞迪（002594）方面稱。
