證券簡稱從“小鵬汽車”改為“小鵬集團（XPEV）”，小鵬的“野心”越來越大。
近日，有報道介紹，小鵬集團（XPEV）（09868.HK、XPEV.US）正與大眾汽車積極洽談，探討收購或使用大眾歐洲閑置工廠的可能性。
小鵬東北歐地區(qū)負責人程曉光證實，正與大眾及其他車企洽談收購歐洲一家工廠。不過，他也提到，大眾部分工廠“有點陳舊”，不一定能滿足小鵬最新產(chǎn)品需求，同時小鵬也在考慮在歐洲自建新廠。
然而，小鵬集團（XPEV）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月交付量達3.1萬輛，同比下降11.51%；前4月交付量達9.37萬輛，同比下降27.4%。
2025年四季度，小鵬集團（XPEV）首次實現(xiàn)單季度盈利。而2026年一季度，小鵬集團（XPEV）交付量同比下降33.32%，環(huán)比下降約46%，公司大概率無法持續(xù)實現(xiàn)單季度盈利。
全年55萬輛交付目標挑戰(zhàn)不小
小鵬集團（XPEV）發(fā)布的新公告，報喜不報憂。
近日，小鵬集團（XPEV）發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，公司共交付新車3.1萬輛，較上月增長13%。
此外，小鵬集團（XPEV）介紹，繼第二代視覺語言動作模型（VLA 2.0）于2026年3月正式發(fā)布后，截至2026年4月底，公司門店的試駕滿意度錄得顯著提升。消費（883434）者試駕后作出訂購決定的平均用時也按月縮短44.7%，進一步印證智能駕駛（885736）成為帶動銷售增長的核心動力。
小鵬集團（XPEV）介紹，4月15日，公司發(fā)布小鵬GX，標志著搭載其最先進的跨域技術(shù)的首款全尺寸旗艦SUV正式登場。
小鵬集團（XPEV）還披露，2026年4月7日，公司與歐洲生產(chǎn)合作伙伴麥格納，在位于奧地利格拉茨的麥格納工廠見證首批本地生產(chǎn)P7+下線。P7+是繼G6與G9之后第三款在奧地利實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的車型，標志著公司通過合作關系進一步夯實歐洲生產(chǎn)布局。
然而，2026年4月，小鵬集團（XPEV）交付量較上年同期的3.5萬輛下降11.51%。公司前4月累計交付量達9.37萬輛，較上年同期下降27.4%。
與造車新勢力相比，前4月，零跑汽車（HK9863）交付18.15萬輛，同比增長41.18%；理想汽車（LI）交付12.92萬輛，同比增長1.91%；蔚來（NIO）交付11.28萬輛，同比增長70.96%。
由此來看，2026年一開年，小鵬集團（XPEV）就被同行甩在了后頭。
“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥?！?span>小鵬集團（XPEV）董事長、CEO何小鵬近期表示，當前每一家車企都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，就像一年前很難想到中國車市現(xiàn)在的變化一樣，現(xiàn)在也難以預測未來一年的不確定。
盡管如此，有報道顯示，2026年初，小鵬集團（XPEV）在內(nèi)部戰(zhàn)略會上明確，2026年銷量目標為55萬輛至60萬輛。
2025年，小鵬集團（XPEV）全年交付量達42.94萬輛，較前一年增長126%。以最低目標55萬輛計算，公司2026年全年交付量要增長超過28%。
由此，在2026年剩下的8個月里，小鵬集團（XPEV）月均交付量要達到5.7萬輛才能完成目標。
從歷史上看，小鵬集團（XPEV）交付量于2025年10月超過4萬輛，達4.2萬輛，創(chuàng)單月新高。目前，公司尚未出現(xiàn)單月交付量超過5萬輛的情況。
由此來看，小鵬集團（XPEV）要想完成2026年的銷量目標，可謂十分困難。
值得注意的是，2025年四季度，小鵬集團（XPEV）實現(xiàn)總收入222.5億元，同比增長38.2%，創(chuàng)下單季度歷史新高；普通股股東應占凈收益3.8億元，首次實現(xiàn)單季度盈利。同期，小鵬集團（XPEV）總交付量達11.62萬輛，同比增長27%，創(chuàng)下單季度交付量歷史新高。
而2026年一季度，小鵬集團（XPEV）交付量為6.27萬輛，較上年同期9.4萬輛下降33.32%，環(huán)比下降約46%。
因此，2026年一季度，小鵬集團（XPEV）大概率無法持續(xù)實現(xiàn)盈利。
大眾部分工廠被指“有點陳舊”
在研發(fā)上，小鵬集團（XPEV）依然投入巨大。
2025年，小鵬集團（XPEV）研發(fā)支出達94.9億元，同比增長47%。其中，公司AI相關研發(fā)投入為45億元，占研發(fā)支出一半。
“2025年，小鵬加上我們的飛行汽車（886066），研發(fā)費用花了差不多110個億，其中相當比例投在了AI領域?！焙涡※i坦言，花了這么多錢，雖然取得了巨大效果，但那段時間是一種“巨大的焦慮”。但他強調(diào)，最重要的是：不擁抱變化，就一定會被淘汰。
值得注意的是，2026年3月，小鵬集團（XPEV）將證券簡稱由“小鵬汽車”改為“小鵬集團（XPEV）”。
近日，何小鵬公開解釋稱，這一調(diào)整是基于公司對未來十年業(yè)務邊界的重新判斷。他指出，汽車正從傳統(tǒng)的物理世界新能源（850101）產(chǎn)品，逐步演變?yōu)椤拔锢硎澜?數(shù)字世界”的雙重物種，這一認知變化直接推動了公司的架構(gòu)調(diào)整。
何小鵬在談及AI與自動駕駛研發(fā)時表示，在重構(gòu)AI研發(fā)范式之后，自動駕駛的進化速度呈現(xiàn)出“6倍”的顯著提升?；诖耍麑Ω唠A自動駕駛的時間表作出了更為樂觀的修正。
何小鵬稱，過去他認為L5級自動駕駛在自己有生之年難以實現(xiàn)，但現(xiàn)在判斷，2028年實現(xiàn)L4級軟件能力的概率已經(jīng)極高，而L5級自動駕駛的雛形也有望在2030年左右出現(xiàn)。
何小鵬還強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從單純的新能源（850101）化向智能化、機器人化的縱深轉(zhuǎn)型，行業(yè)競爭的核心要素正在發(fā)生根本性變化。
除了觀念發(fā)生改變外，何小鵬還在向海外進軍。
近日，有報道稱，小鵬集團（XPEV）有意在歐洲收購汽車工廠。還有報道稱，小鵬集團（XPEV）正與大眾汽車積極洽談，探討收購或使用大眾歐洲閑置工廠的可能性。
小鵬東北歐地區(qū)負責人程曉光證實，正與大眾及其他車企洽談收購歐洲一家工廠。
大眾CEO奧博穆4月底也曾公開表示，正為歐洲閑置工廠尋找替代用途，包括允許中國合作伙伴利用閑置產(chǎn)能生產(chǎn)或共享產(chǎn)線。
不過，程曉光也提到，大眾部分工廠“有點陳舊”，不一定能滿足小鵬最新產(chǎn)品需求，同時小鵬也在考慮在歐洲自建新廠。
小鵬集團（XPEV）與大眾汽車集團此前已有合作。2025年8月，雙方共同宣布，繼于2024年7月22日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議后，雙方已簽訂擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。
據(jù)了解，該擴大合作協(xié)議的簽署標志著雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領先的電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺，雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴展到更廣闊的市場。
