5月19日，北京商報記者從中國證監(jiān)會官網(wǎng)獲悉，浙江長龍航空股份有限公司(以下簡稱“長龍航空”)輔導狀態(tài)顯示為“輔導驗收”。根據(jù)此次披露的《關于浙江長龍航空股份有限公司首次公開發(fā)行股票并上市輔導工作完成報告》(以下簡稱《報告》)，在輔導過程中發(fā)現(xiàn)兩方面問題并完成整改，分別是股東特殊權利問題和募集資金投向問題。公開資料顯示，浙江長龍航空以杭州蕭山國際機場為主運營基地，是浙江省唯一的本土總部型客貨綜合公共運輸航空公司，此前已獲得多家國資企業(yè)的注資。IPO輔導驗收通過后12個月內，企業(yè)需提交上市申請。若長龍航空成功上市，將成為我國第八家A股上市客運航司及第5家上市的民營航司。
輔導過程中發(fā)現(xiàn)股東特殊權利等問題
《報告》顯示，長龍航空于2025年11月7日簽署輔導協(xié)議，輔導機構為華泰聯(lián)合證券，2025年11月17日完成證監(jiān)局輔導備案。輔導工作共開展了兩期。輔導過程中發(fā)現(xiàn)了股東特殊權利問題和募集資金投向問題。
《報告》披露，溫潤成長壹號、溫潤佳品壹號、溫潤優(yōu)選壹號、浙江產業(yè)基金、蕭山產業(yè)基金、杭州產業(yè)投資/杭州產投集團等多名股東在入股長龍航空時，曾與長龍航空以及控股股東長龍集團、實際控制人簽署相關協(xié)議，賦予其部分特殊股東權利。
經(jīng)輔導，長龍航空與相關股東均已經(jīng)簽署了《特殊股東權利終止協(xié)議》，約定對于反稀釋、現(xiàn)金優(yōu)先清償?shù)扔砷L龍航空承擔義務的條款終止且自始無效，且不帶任何恢復條件；對于涉及監(jiān)事會人員安排的條款，考慮到長龍航空已經(jīng)取消監(jiān)事會，因此該條款無條件不可撤銷地終止，不附帶任何恢復條件；對于由長龍航空控股股東、實際控制人承擔義務的其他特殊股東權利，則在本次發(fā)行受理前一日終止且自始無效，但在因本次發(fā)行終止等情況下恢復效力。
針對募集資金投向問題及規(guī)范情況，《報告》披露，輔導期初，長龍航空已初步確定募集資金主要投向和投資金額。輔導期間，華泰聯(lián)合證券結合長龍航空目前經(jīng)營狀況及未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，督促輔導對象落實募投項目可行性，最終確定本次項目的募集資金用途。
另據(jù)此前的上市輔導備案報告，長龍航空注冊資本為8.32億元，法定代表人為劉啟宏，也是公司董事長。公司控股股東為浙江長龍集團有限公司，持股比例為40.58%，實控人為劉啟宏。
A股或迎第五家上市民營航司
據(jù)了解，企業(yè)從上市輔導期到IPO上市通常需要6個月至2年，驗收通過后12個月內需提交上市申請，逾期則需重新備案。若長龍航空成功上市，將成為我國第八家A股上市客運航司及第五家上市的民營航司。
長龍航空官網(wǎng)顯示，其成立于2011年4月19日，2012年8月9日貨運首航，2013年12月29日客運首航，是以杭州蕭山國際機場為主運營基地的浙江省唯一本土總部型客貨綜合公共運輸航空公司，屬中大型航空公司。以杭州為主基地和寧波、溫州為副主基地，以西安、成都、廣州為中心設立西北、西南、中南分公司。成立至今，長龍航空累計開通國內外客貨運航線近600條，覆蓋全國并通達日韓、港澳、東南亞、中亞等國家和地區(qū)的170余個城市。
天眼查官網(wǎng)顯示，長龍航空的投資方包含多家國資企業(yè)。其中，杭州產投集團有限公司、杭州蕭山產業(yè)基金有限公司、浙江省產業(yè)基金有限公司均為國有獨資，工融金投(北京)新興產業(yè)股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、山東陸海聯(lián)動投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等為國有控股。
2025年，四家A股上市的民營航司均實現(xiàn)盈利，營業(yè)收入同比顯著提升。其中，春秋航空（601021）以23.17億元的凈利潤排名第一；其次為海航控股（600221），凈利潤為19.8億元；吉祥航空（603885）排名第三，凈利潤為10.4億元；華夏航空（002928）凈利潤為6.26億元。
中國民航新型智庫專家韓濤表示，長龍航空是浙江省本土航司，浙江作為民營經(jīng)濟大省，出臺“民營經(jīng)濟32條”等經(jīng)濟政策，提供財稅、金融、用地等要素保障；同時還推行“有求必應、無事不擾”的服務理念，提供了較好的營商環(huán)境。
資深交運物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問于占福分析，長龍航空沖刺上市的核心訴求是補充權益資本。2020—2022年引進21架飛機后，資產負債率壓力顯著，IPO募資可優(yōu)化資本結構、降低財務杠桿，為下一階段機隊擴張和長龍.國際航空再制造中心等重資產項目提供持續(xù)資金彈藥。
于占福還提到，長龍航空是典型的區(qū)域型航司樣本，其上市將推動資本市場對“區(qū)域樞紐+特色航線網(wǎng)絡”商業(yè)模式的再認識，區(qū)別于三大航的干線網(wǎng)絡型估值。一旦長龍航空成功上市，就標志著民航業(yè)進入復蘇周期（883436）與資本化窗口的疊加期，2026年行業(yè)盈利彈性釋放預期下，資本市場對航空資產的定價邏輯有望重構。
